Talking South Keys with RM Transit – Better South Keys Centre

Talking South Keys with RM Transit – Better South Keys Centre

Berbicara South Keys dengan RM Transit

Mungkin elemen terpenting dari transformasi South Keys Center adalah proyek perluasan OC Transpo O-Train Line 2 yang saat ini sedang berlangsung. Sementara bekas Jalur 2 (“Trillium Line”) berakhir di Greenboro, setelah konstruksi selesai tahun depan jalur tersebut akan menuju Barrhaven, dengan beberapa stasiun baru di sepanjang jalan, termasuk di South Keys.

Peta masa depan untuk Jalur 2 saat dibuka pada tahun 2023 (Sumber: Kota Ottawa)

Angkutan umum berkapasitas tinggi di South Keys Centre, dikombinasikan dengan fasilitas walkable, akan memungkinkan lebih banyak orang untuk tinggal di sana tanpa bergantung pada mobil untuk berkeliling. Dengan pemikiran ini, kami memutuskan untuk menghubungi YouTuber angkutan umum terkemuka Reece Martin untuk mendapatkan pandangannya tentang bagaimana proyek ini akan membentuk South Keys Centre.

T1: Untuk pembaca kami yang saat ini tidak mengikuti Anda di YouTube, ceritakan sedikit tentang diri Anda dan apa yang Anda lakukan.

Hai! Terima kasih telah menerimaku. Nama saya Reece, saya membuat video YouTube tentang sistem transit dan cara kerjanya. Latar belakang saya tidak formal dalam perencanaan kota atau transportasi, meskipun saya telah melakukan beberapa pekerjaan di ruang angkasa. Apa yang sangat saya sukai dari era baru platform seperti YouTube adalah mereka memungkinkan orang-orang yang benar-benar bersemangat untuk masuk ke materi pelajaran yang tidak bisa mereka lakukan.

Berkenaan dengan transit dan kota, saya sangat menyukai gagasan untuk tidak terlalu terikat dengan halaman belakang sendiri ketika mencoba mencari tahu bagaimana hal-hal “seharusnya” terlihat, jadi saya membahas transit di seluruh dunia, dari Tokyo, ke Delhi, ke Paris ke Toronto dan Ottawa! Sejauh ini saya telah membuat lebih dari 700 video mulai dari menjelaskan sejarah sistem transit, hingga jalur unik dan solusi teknis, dan proyek baru — ini adalah berbagai hal!

Q2: Salah satu video terbaru Anda menyertakan tur kereta baru yang telah dibeli untuk Jalur Trillium Ottawa (O-Train Line 2). Beri tahu kami mengapa Anda sangat senang dengan kereta api dan proyek ini secara keseluruhan.

Oh ini yang menyenangkan. Jalur Trillium Ottawa adalah sistem transit yang benar-benar unik, karena ketika pertama kali dibuat, jalur ini dilakukan dengan anggaran yang sangat terbatas dan menggunakan kereta api dan peralatan yang sepenuhnya tersedia dari Eropa. Meskipun demikian, sistem ini mampu menawarkan layanan menarik sepanjang hari selama 15 menit di jalur industri lama yang sebagian besar hanya satu jalur. Ini jauh berbeda dari banyak proyek transit yang kita lihat hari ini di dunia berbahasa Inggris yang terlalu sering tidak menawarkan layanan yang cukup menarik, berjalan terlalu jarang, dan menggunakan kereta api yang tidak berkualitas seperti yang dapat Anda temukan di luar negeri.

Kereta Trillium Line lama dibeli dari kereta api nasional Jerman Deutsche Bahn, dan model yang sama beroperasi di jalur regional di Jerman. Sekarang, batasan dengan Jalur 2 secara historis adalah hanya melayani lima stasiun dan memiliki kapasitas yang lebih rendah dari ideal, terutama karena penumpangnya telah meledak dalam beberapa tahun terakhir baik karena keretanya yang cukup kecil dan frekuensi rendah (untuk angkutan cepat). Proyek ekspansi baru memecahkan banyak hal ini; pertama, kereta baru dua kali lebih besar dari yang lama, dan memiliki lebih banyak pintu, yang akan memungkinkan mereka beroperasi lebih andal dan sering di masa depan. Mereka berasal dari pabrikan Swiss Stadler yang memiliki reputasi hebat dalam membangun kereta api yang sangat baik untuk negara-negara di seluruh dunia — khususnya di Eropa, termasuk beberapa model terpilih di Amerika Utara. Kereta baru jauh lebih besar (kira-kira dua kali), mereka memiliki lebih banyak pintu (empat kali lebih banyak), dan dibangun di atas arsitektur listrik yang lebih modern.

Salah satu kereta baru di fasilitas perawatan di Ottawa (Sumber: CBC)

Peningkatan baru pada jalur ini juga cukup menarik, akan ada lebih banyak stasiun dan tujuan baru yang dapat diakses dengan cepat oleh transit yang secara besar-besaran akan meningkatkan konektivitas semua lokasi saat ini yang diakses oleh jalur tersebut. Itu tidak berarti itu sempurna, saya ingin melihat peningkatan frekuensi dan kereta listrik penuh!

Q3: Ottawa memiliki banyak rencana yang sedang berjalan untuk menambah pembangunan baru di sepanjang Jalur 2, termasuk visi jangka panjang yang akan menambah ribuan penduduk ke tempat yang saat ini menjadi mal besar di South Keys. Apa saja bahan penting untuk sukses bagi komunitas berorientasi transit yang baru dan berkembang ini?

Ada begitu banyak hal penting yang harus dilakukan Ottawa, tetapi berikut adalah beberapa yang terlintas dalam pikiran. Pertama, perlu ada layanan frequent yang sudah dimiliki Jalur 2, tetapi bus penghubung mana yang juga harus dimiliki. Minimal bus setiap 10 menit sepanjang hari cenderung menjadi standar yang baik. Saya juga secara pribadi berpikir layanan 24 jam harus benar-benar ada di mana pun layanan kereta api ada (jika Anda memiliki cukup banyak orang yang naik untuk membutuhkan kereta, Anda mungkin memiliki cukup banyak orang yang bepergian pada jam 2 pagi). Memiliki layanan 24 jam adalah pengaktif yang sangat baik bagi mereka yang ingin hidup bebas mobil tetapi khawatir dapat melakukan perjalanan di luar jam (dan dengan Jalur 3 tautan baru ke Jalur 2 yang menghubungkan ke bandara, ini umumnya bijaksana ).

Peta transit terkini dari stasiun Greenboro dan South Keys, menunjukkan banyaknya rute bus yang berkumpul di stasiun-stasiun ini. Tak satu pun dari rute saat ini beroperasi setiap 10 menit. (Sumber: OC Transpo)

Saya pikir juga sangat penting bahwa setiap pembangunan baru terintegrasi dengan baik dengan transit, dengan memiliki ruang terbuka yang menghadap transit dan koneksi pejalan kaki yang jelas, serta kepadatan yang lebih tinggi lebih dekat ke halte transit itu sendiri. Pada saat yang sama, bersepeda juga harus diintegrasikan dengan transit, sementara kereta baru pasti dapat memuat beberapa sepeda di dalamnya, menyediakan fasilitas berkualitas tinggi di mana orang dapat mengamankan sepeda mereka di perhentian adalah hal yang sangat penting! Tentu semua ini juga perlu mempertimbangkan iklim Ottawa, yang bisa sangat panas di musim panas dan dingin di musim dingin dan hanya akan menjadi lebih ekstrim karena iklim terus berubah!

Q4: Selesai, apa stasiun Line 2 favorit Anda dan mengapa?

Saya sangat suka Carling! Ini adalah stasiun platform tunggal kecil di jalan terbuka yang selalu menjadi pengingat yang bagus tentang geologi Ottawa, dan memiliki layanan kereta api yang lebih baik daripada beberapa stasiun besar di Amerika Utara dengan kereta datang dan pergi dari stasiun setiap enam menit! Ini juga merupakan contoh yang bagus bahwa Anda tidak memerlukan fasilitas besar untuk menyediakan layanan kereta api berkualitas tinggi dan nyaman!

Rendering of Carling Station, baru-baru ini berganti nama menjadi Dow’s Lake Station (Sumber: City of Ottawa)

Terima kasih atas waktu Anda dan semua yang Anda lakukan, Reece!

Pengingat bahwa survei kami tentang taman baru yang datang ke South Keys Center masih terbuka – katakan!

Author: Dennis Gonzalez